多年來，道路運輸安全問題時常被擺到貨運行業的會議桌上重點討論，其中，以危險貨物道路運輸為重中之重，因其一旦引發特大意外事故，會比普通貨車影響更嚴重。
寧夏危險品運輸車輛
“對癥下藥”建設監管系統
2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是全面貫徹落實黨中央國務院推進安全生產領域改革發展的開局年。
3月17日，交通運輸部發布《關于加強危險貨物道路運輸安全監管系統建設工作的通知》，指出我國危險貨物道路運輸行業安全監管信息化基礎還比較薄弱，仍舊存在發展不平衡、系統功能不完善、互聯共享不充分等突出問題，難以滿足安全監管要求。此次通知無疑是交通運輸部對危貨運輸安全監管又一次大刀闊斧的改革。
通知中還明確了總體目標：到2020年，全國危險貨物道路運輸安全監管系統基本建成，運用信息化手段實施“聯網監管、精準監管、專業監管、協同監管”的格局基本形成，安全監管能力明顯提升，為實現危險物品全生命周期信息化安全管理及信息共享奠定基礎。
“安全第一”意識不容松懈
政府加強�；愤\輸的監管系統固然重要，同時，作為每一個運輸人來說也需要加強規范操作�；愤\輸車輛的安全意識。在駕駛員資格證中，危險貨物運輸證的要求也是最高的，不僅需要駕駛證，3年以內無重大交通責任事故，還得經過危險品的專業學習和培訓。另外，還需要擁有普貨或普客2年以上的從業資格才可辦理。
運輸人記者曾經采訪過一位名叫王同亮的駕駛員，他向記者講述了自己危貨運輸的經歷。在老家山東，他曾駕駛13米的解放新大威半掛牽引高欄運輸車輸送危險品，液化氣、氬氣、氮氣等等都是他的貨物。
對危險品貨物，他從沒有半點含糊。平時他會刻意去研究，做到心里有數，“首先我要看運輸的危險品是什么屬性，像汽油柴油這類，在進場裝卸車時一定要給車帶好‘防火帽’，打火機之類的明火是絕對不能帶進去的�！痹隈{車時，王同亮的車上裝有放置靜電的設備，自己也會穿上純棉的衣服。正是因為王師傅有這種對安全駕駛格外上心的態度，才能在運輸中有效預防事故的發生。
寧夏危險品運輸車輛
“技術配置”一樣都不能少
車輛配置方面，從事�；愤\輸的車輛都需要更高的技術配置。國家規定危貨運輸車輛前輪必須裝碟剎，雖比鼓式價格高，但是散熱性好，很少有吃胎和發擺的現象，可靠性和穩定性也更好;在車上采用ABS防抱死系統，車輛制動時可達到防抱死狀態，提高安全性;加裝輔助制動裝置，能夠減輕行車制動器的負擔，避免制動器過熱磨損，保證安全行駛和降低油耗;�；奋囕v一旦快速奔馳，隱患很大，國家對此規定，道路危險貨物運輸車輛行駛速度應安裝限速裝置，時速控制在80公里/小時以內。
此外，一些商用車企業還采用了接地面積大，附著性好的鋼絲胎，加上延遲接觸的駐車制動技術，安全性能方面更有保障。還有的廠商對�；愤\輸車排氣管進行前置，從而有效防止熱源對爆炸物產生不良影響，同時還安裝了防火花裝置及車輛后方接地裝置，并配備了足量的滅火器，全面確保運輸安全。
奔馳卡車則為中國物流市場量身定制了Actros 2641 6x4空氣懸掛牽引車，以適合�；愤\輸，并配備了智能化管理系統。它采用歐洲ADR標準(危險貨物國際道路運輸歐洲協定)，前后橋碟式剎車，制動片間隙自動調整。
如果FleetBoard®系統反映出司機存在操作安全低等駕駛問題，例如，有沒有用高擋拖低速，有沒有不規范的操作行為等，公司管理者可以及時針對駕駛員做的不好的地方進行糾正，請奔馳駕駛培訓老師前來培訓，或者將安全駕駛評分持續較低的駕駛員調離�；钒嘟M，以保證危險貨物的安全運輸。
危貨不同于普通貨物，安全問題決不能輕視。隨著危險品運輸市場日益繁雜，對車輛裝備以及駕駛員的要求在逐步上升，安全監管也一定會越來越嚴格。運輸人記者會實時關注新政，也希望每一個運輸人都把”安全第一“的原則恪守心底，不要心存僥幸，妄圖游走在規則邊緣。危貨運輸時合法操作，是對自己負責，也是對他人負責。
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